लेडोरी भेजेडा प्रसारण ईन्जिन 2 e लाई कार्यमा देखा पर्यो भने यसलाई कार्यमा अनुभव गर्नुहोस्। ।
• माजडा 2 समीक्षा
सानो एकल रोटर 30.0c इन्जिनले 400,000 डलर र, बेल्ट ड्राइभ मार्फत उत्पादन गर्दछ, 20KW को निरन्तर बिजुली आउटपुट सुरक्षित गर्न सक्दछ। रोटरी ईन्जिनहरूको कम्प्याक्ट आकारले तिनीहरूलाई पूर्ण रूपमा लक्षित गर्दछ, जबकि तिनीहरूको कम कम्पन र धेरै थोरै आवाजका साथै ब्याट्री सवारी साधनहरू संरक्षणको कार्यको लागि उनीहरूको सहजता थप गर्दछ।
विज्ञापन – लेख तल जारी छ
साथै, निश्चित ईन्धन, उच्च ईन्धन, उच्च ईन्धन र तेल प्रयोग समस्या जुन रोटरी इन्जिनहरूलाई वेवास्ता गर्न सकिन्छ। चलाखीपूर्वक डिजाइन गरिएको रूपमा जति सक्दो समझदार रूपमा, ईन्जिन, इलेक्ट्रिक जेनरेटर, बुट क्षेत्र कम गर्न वा महँगो redicsigning को रूपमा जडान गर्न को लागी शरीर खोल को।
एक परीक्षण बेड को एक छोटो ड्राइव को एक परीक्षण ओछ्यानको रूपमा प्रयोग गरीएको छ कि प्रणाली शान्तिमय रूपमा प्रयोग गरिएको छ – यो पछाडिको सिटमा मात्र हो जुन तपाईं यसलाई चालु गर्न सक्नुहुन्छ। हामीले प्रोटोटोइपललाई लामो खारेज गर्न पर्याप्त मात्रामा ड्राइभ गर्न सकेनौं – पछाडि एन्टल पछाडि झुण्डिएको ह्यान्डलिंगमा ह्यान्डल गर्ने बिश्दीमा छ कि धेरै ईन्धनको आवश्यकता अनुसार माज्दा 2 पृ। भण्डारण ट्यान्ट भरिएको।
यस शुरुवातको चरणमा लज्दा इञ्जिनको सटीक क्षमताहरूको बारेमा काली हो र टाइमस्केलले प्रशुद्ध एक उत्पादन माजुद दायरा-विस्तार ई आर देख्दछन्। हाल, यसका विविधताका कुनै इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरूमा पर्दैन – जापानमा सरकारी कम्पनीहरूले शुद्ध ईज माजदा 2 को एक अलिकति बेसीलाई परीक्षण गरिएको छ। यद्यपि रूट्रेन उन्नति प्रोग्राम प्रबन्धक तखाशी सुजुकीले प्रमाणित गरे कि यो लक्ष्य रोटरीले 1 g जी / किलोमिटर आउटपुटलाई सम्पन्न गर्न।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, माजुका ईन्जिनियरहरूले वर्णन गरे कि रोटरी पावर प्याक यति कम्प्याक्ट गरिएको छ कि योसँग गैर-मोटरपाटिक प्रयोगहरू हुन सक्छ, आपतकालीन ब्याकरेटर ब्याकरेटर ब्याकरेटरको रूपमा प्रयोग सहित। यो प्रकार्यलाई मनमा राखेर यसलाई पेट्रोल को अतिरिक्त butain वा purane मा चलाउन को लागी अनुकूलित हुन सक्छ।
तर खेलकुद फ्यानहरूका लागि बढी ट्यान्टिजिंगली, माजुडा भित्री प्रकारका भविष्यमा फ्याँक्नको लागि एक ठूलो क्षमता प्रयोग गर्न प्रतिबन्धित हुन सक्छ। -8 उत्तराधिकार।